Mofa Rücktrittbremse reparieren

Trittst du entgegen der Fahrtrichtung in die Pedale, dann bewegt sich der Konus zur Hülle hin. Er greift dort in eine Verzahnung und sorgt so dafür, dass sich die Nabenhülle dreht und über die Bremsnocke die Bremsbacken auseinanderdrückt. Das führt dazu, dass sich die Drehung der Achse entsprechend verlangsamt. Nimmt der rückwärtige Druck, den du mit den Pedalen ausübst, ab, dann dreht sich die Bremse von selbst wieder los und der Bremskonus bewegt sich wieder von den Bremsbacken weg.

Die Bremsanlagen zu warten ist eine Routineaufgabe, bei der du aber mit grösster Sorgfalt vorgehen solltest. Regelmässige Checks in diesem Bereich sind für deine Sicherheit im Strassenverkehr ganz besonders wichtig. Die Wartung der Rücktrittbremse wird aber häufig vernachlässigt, weil der gesamte Mechanismus im Gegensatz zu einer Scheiben- oder Felgenbremse nicht so leicht zugänglich ist. Wer selbst gerne schraubt, für den sind Reparaturen oder die Wartung des Rücktritts aber kein grosses Problem. Du erleichterst dir diese Montagetätigkeiten natürlich erheblich, wenn du das passende Werkzeug einsetzt und bei den Tools nicht improvisierst. Ein weiterer Tipp für die Arbeiten an dem Rücktritt deines Mofas ist es, die Teile in der Reihenfolge, in der du sie ausbaust, auf deiner Werkbank aufzureihen. So kannst du die Einzelteile auch später beim Zusammenbau leichter zuordnen.

Ein weiterer Staubring schützt das Lager auch auf der Gegenseite. Diesen kannst du einfach herausdrücken. Nun kannst du die Bremse selbst zerlegen. Dabei ist es wichtig, dass du die Mutter, die die Achse mit dem Gehäuse verbindet, ganz zum Schluss löst.

Besonderes Augenmerk solltest du dabei auf die Laufflächen von Konus und Lagern legen. Kontrolliere sie gründlich auf Abnutzungserscheinungen oder Defekte und entferne Ablagerungen sowie Verschmutzungen. Oft können diese nämlich dazu führen, dass sich die Rücktrittbremse verklemmt oder gar ausfällt. Wenn du die Laufflächen von Konus und Lager gegeneinander hältst, etwa in der Position, in der sie auch in montiertem Zustand aufeinander sitzen würden, kannst du die Funktionsfähigkeit deiner Rücktrittbremse überprüfen. Drehe die beiden Teile dazu mit etwas Druck gegeneinander. In einer Richtung sollten sich die Teile leicht drehen lassen und du solltest ein leises Klicken hören. Drehst du die Teile in der Gegenrichtung, greift bei intakten Teilen die Verzahnung wie beim Benutzen der Rücktrittbremse.

Wenn du die Wartung, Pflege und den Austausch von defekten oder abgenutzten Teilen erledigt hast, musst du das Hinterrad natürlich wieder korrekt zusammensetzen – und zwar so, dass die Rücktrittbremse auch wieder funktioniert. Ein kurzer Funktionscheck vor dem Einbau schadet dabei nie: Stecke die Teile so zusammen, wie sie später am Rad montiert werden und prüfe, ob sich alle so bewegen, wie vorgesehen.

Passt alles, kommt wieder die Schraubzwinge zum Einsatz. Du fixierst die Achse –  dabei sollte die Seite nach oben weisen, an der die eigentliche Bremse sitzt. Dann schraubst du zunächst Lagerring, Gehäuse und Mutter wieder fest. Im Anschluss daran fettest du die Bremsnocke gründlich ein und montierst sie wieder. Danach löst du die Schraubzwinge, wendest die Achse und fixierst sie erneut, nur dass diesmal die entgegengesetzte Seite nach oben weist. So kannst du die Bremsbeläge anbringen. Wichtig: Auch die Achse selbst solltest du leicht schmieren, damit nichts festreiben kann.

Hast du alle Teile in der Reihenfolge ausgelegt, in der du sie demontiert hast, geht der Zusammenbau schnell voran. Unterlegscheibe und Antriebsritzel – mit montiertem Lager – dürfen zuerst auf die Achse, dann wird das Rad vorbereitet. Dazu werden Nabenhülse und Bremskonus in das Rad gesteckt. Letzteren fettest du an der Verzahnung leicht ein. Nun steckst du Lagerring samt Staubring auf und klopfst die Ringe mit dem Hammer in die vorgesehene Position. Im Anschluss ist der Lagerring auf der Gegenseite dran, den du auf die gleiche Weise aufsteckst und festklopfst. Nun kannst du das Hinterrad wieder auf die Achse stecken. Fehlt noch das Antriebsritzel samt Lager und der Staubring: Wieder hilft der Hammer dabei, die Teile in Position zu klopfen. Dann kann das Ritzel eingedreht werden. Zum Abschluss montierst du nun den Konus, die Unterlegscheibe und die äusserste Mutter der Rücktrittbremse. Um die Teile fest anzuziehen, verwendest du wieder den Flach- und Ringmaulschlüssel.

Zu guter Letzt kannst du das Radlager-Spiel deines Töfflis über den Konus anpassen. Ist es zu gering, kann sich der Rücktritt nur schwer von selbst lösen und in den Freilauf übergehen. Bei der Abstimmung ist oft etwas Fingerspitzengefühl und Geduld gefragt. Im Anschluss daran hast du es aber endlich geschafft und deine Rücktrittbremse ist in einem Top-Zustand.